大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难

     
BMW「335I」×N54
软体障碍无法突破,硬体设备辅助强力降温!


335I这辆车最近在台湾可说是红透半片天,以不到两百万的中古车价可购入到306hp的重砲,再加上BMW光环的加持。对于目前许多动辄要将近两百万的日系车市场来说,其实有着不小的影响。但是以N54来说,高达3000c.c.的排气量搭配上两颗三号的小涡轮及超高的压缩比,1300rpm即可将扭力全数输出的特性,对于涡轮来说的确是排压相当高,因此引擎温度也就相对的比一般车来得更高,不过这部分如果换上更顺畅的排气管,则是可大幅减轻排压的问题,加上搭配上水喷射系统来说,除了能提昇效率外也可大幅降低汽缸头的工作温度,算是N54无可或缺的改装补品之一。另外水温来说N54原厂水龟是利用ECU的讯号侦测来作动,因此改装水龟的一般玩法无法适用在N54上,所以如果有加装仪錶就可发现,N54原厂水温在市区更是轻易达到百度大关。油温部分就更加可观,市区红绿灯就可直上120度,如果再来个激烈操价随时直上130度,因此国信汽车黑桃就建议,将原厂110度才进行大循环的油龟进行小改良,将小循环管路更改,让机油可随时处在大循环的散热状态,搭配双机油冷却器的使用,无论如何操驾都可将油温安定的维持在110度以内。


大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难N54在HPI缸内直喷系统及i-VANOS可变气门正时系统的採用下,压缩比则是一举拉高至10.2:1,306hp及1500rpm全数发挥的40.8kgm扭力,都是335i最具优势的战斗力。不过过高的油温及水温的确令人相当头痛,毕竟台湾的气候相当严苛,油水温的抑制绝不容许偷鸡。
大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难由于N54原厂油龟110度才开始进入大循环,在台湾炎热的气候下几乎不试用,因此国信黑桃则是利用这特注的部品将原厂油龟内的小循环系统封住,利用大循环来提昇散热效率,另外再搭配双油冷,大操油温也可依旧维持在110度以下,对于油膜的保护具有相当正面的效果。
大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难 
大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难HPI缸内直喷的喷油时机在活塞接近上死点瞬间,喷油使得油气瞬间压缩爆炸,因此使用的油量相当少相对的汽缸头温度就相当高,因此水喷射搭配了工业酒精混合注入后,除了利用酒精低燃点的特质来提昇燃烧效率外,也可大幅降低燃烧室温度。
大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难N54的原厂中冷相当迷你,因此无论增压值是否有做剧烈的提昇,加大型前置中冷器绝对有更换的必要。
大排气量小涡轮 高排压热源抑制困难降低排压的方法有两种,第一就是提昇涡轮排气侧AR值,第二就是尽量将排气系统直通化,让废气能够快速导出,不至于全数累积在涡轮排龟内,使得涡轮温度持续不断攀升。